货拉拉司机们的窘境:没有门道 一天只能接六七单

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发布时间:2018-08-26 04:48

“货拉拉们”,拉货的买卖好做吗?

来历:IT时报

记者:潘少颖

这个炎天,上海捅了“台风窝”,频仍到访的台风让出行变得越发坚苦,尤其是叫网约车。

怎样破解台风季出行难这个题目?一些伶俐的网友想出了把本身当成“货品”的要领,叫来“货拉拉”把本身送到目标地。有不罕用户暗示,用这种要领简直叫到了车。

本来应该用来拉货的“货拉拉”,被当成了网约车来用,难怪被称为“滴滴版货运”。而在他们的主沙场短途货运市场中,“货拉拉们”活得好吗?

没有门道一天就接六七单

和网约车一样,货拉拉的司机们存眷的是单量多不多、收入高不高,搭客体谅的则是可否叫到车、体验好欠好。

在一个有400多人的上海货拉拉QQ群里,天天都在接头着那边有票据、那边查得较量锋利。当《IT时报》记者在群里问了一句“近来货拉拉买卖好吗”,许多人都暗示“买卖难做”。

8月20日午时,记者在江宁路四面叫了一辆货拉拉的小面包车前去四川北路,5公里不到的旅程,货拉拉给出的价值是起步价30元,这个价值比出租车、快车贵了约10元。或许期待了3分钟,有司机接单了,不外这位司机在间隔记者3公里阁下的处所,开过来必要十多分钟。接单后,司机打电话给记者扣问必要装什么货品。当记者暗示就本身一小我私人时,司机并没有拒绝。现实上,按照货拉拉平台的划定,司机是不能接客运单的(副驾驶随货跟车职员除外)。

来接记者的是一辆破旧的五菱面包车,空调也坏了,后排座位被翻下,为了让搭客装货品,后车窗玻璃上贴着货拉拉的LOGO。司机黄师傅汇报记者,本身做货拉拉时刻并不长,才两个月,本来在义乌经商时买了这辆车,此刻买卖不做了,就跑起了货拉拉。

在插手货拉拉的时辰,黄师傅付了400多元的会员费,“最低的会员费是每月200多元,最高的有600多元,所能获得的处事差异。”在黄师傅眼里,最大的差异就是付费高的会员能优先获得派单,只有票据无人策应时,才会派给品级低一点的会员。“交了会员费后,就没有抽成了,可是赚得不多,你这一单30元,去掉油费等最多只能赚20元。”黄师傅说,本身接到的根基上都是短途单,每单赚十几元,一天接六七单,“假如能接到长单或者会好许多。”

曾师傅做货拉拉已经2年了,为了多赢利,他摸出了一些门道,“好比农产物批发市场用车多齐集在破晓,下战书物流园四面的买卖好一点,长单较量多。”因此,曾师傅一样平常早上5点阁下就到农产物批发市场接单,下战书到物流园,固然事变时刻长,但每月的收入靠近一万元,“最大的风险是被查,贴了货拉拉告白要被交警罚钱,可是不贴又不可,平台方要求我们贴。”

市场局限大保留难

作为货运市场的细分规模,互联网化的同城货运市场正在表现出蓝海之势。据Analysys数据表现,2014年海内同城货运市场的市场局限在8000亿元阁下,2020年同城货运市场局限将到达14245亿元。

官方数据表现,货拉拉拥有2000万注册用户,活泼司机数到达了56.84万;快狗打车(原58速运)的注册用户数则为800万,活泼司机数是30.83万。在一位业内人士看来,货拉拉和快狗打车是当前同城货运市场的头部企业。“此前简直有不少中、小企业插手到这个市场,但从今朝环境看,头部企业近3000万的注册用户和近100万的活泼司机让这个市场的保留空间不绝缩小。”这位业内人士暗示。

要在这个市场保留,最要害的是什么?和网约车一样,运营遵从最要害,由于涉及搭客是否叫获得车、司机是否会有较多的闲置时刻,就像上述的黄师傅,在出车的快要10个小时里,票据并不是持续不绝的。“网约车办理的是车与人的题目,货拉拉们办理的是车与货的题目,要害是要将配送信息货品、时刻、所在等与车辆运载手段、位置、使命等以及路况信息三方面举办团结和匹配,筹划出最公道的接单车辆和蹊径。”

要到达运营遵从的最大化,必必要有技能的加持。“技能研发是个一连性的历程,试错本钱很高,即便在技能上真的处于领先,但在详细实验阶段是否采纳也是个未知数,体验结果也不必然会有很大差距。在这种环境下,用户决定首要依赖价值。”上述人士暗示。

经验了几年的肉搏后,货拉拉和58速运处于市场头部的名堂已经根基建立,“互联网+短途货运”的下半场,竞争将从表层转向里层,细分化市场和风雅化运作将成为新“货拉拉们”的征程。

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